Trục lái sau là gì?
Cụm khớp lái phía sau là một bộ phận quan trọng trong hệ thống treo của xe. Chức năng chính của nó là kết nối các bánh xe với thân xe, đảm bảo các bánh xe có thể quay linh hoạt khi xe rẽ, đồng thời chịu trọng lượng của thân xe và truyền lực chuyển động.
Chức năng cốt lõi
Kết nối và hỗ trợ: Các bánh xe được cố định vào hệ thống treo thông qua cấu trúc giá đỡ bánh xe, cho phép các bánh xe quay tự do quanh trục chính.
Bộ phận truyền tải trọng: Chịu trọng lượng của thân xe và các tải trọng va đập trong quá trình lái xe, đồng thời truyền các lực này đến khung hoặc thân xe.
Hệ thống điều khiển lái Youdaoplaceholder0: Hoạt động phối hợp với khớp lái trước, hệ thống này điều khiển hướng lái của xe bằng cách điều chỉnh góc lái của các bánh xe.
Youdaoplaceholder0 Bảo vệ giảm xóc: Một số thiết kế tích hợp các yếu tố giảm xóc có thể hấp thụ rung động từ mặt đường và tăng cường sự thoải mái khi lái xe.
Đặc điểm cấu trúc
Nó thường được làm bằng thép rèn hoặc gang và được chia thành hai loại: khớp lái độc lập cho hệ thống treo độc lập và khớp lái cứng cho hệ thống treo không độc lập.
Trục lái, hay còn gọi là "sừng cừu", là một trong những bộ phận quan trọng của trục lái ô tô, giúp xe vận hành ổn định và truyền lực lái chính xác.
Chức năng của khớp lái là truyền và chịu tải trọng ở phía trước xe, hỗ trợ và dẫn động bánh trước quay quanh trục chính, từ đó điều khiển hướng lái của xe. Khi xe đang di chuyển, nó phải chịu các tải trọng va đập thay đổi, do đó cần phải có độ bền rất cao.
Khớp lái là một khớp bản lề cho phép bánh xe quay, thường có hình dạng chĩa. Có hai lỗ đồng trục để lắp chốt chính trên chĩa trên và chĩa dưới, và trục khớp lái được sử dụng để lắp bánh xe. Hai tai của lỗ chốt trên khớp lái được nối với các bộ phận hình mũi đột ở hai đầu trục trước thông qua chốt chính, cho phép bánh trước quay một góc nhất định quanh chốt chính để điều khiển xe. Để giảm mài mòn, một bạc lót bằng đồng được ép vào lỗ chốt của khớp lái. Việc bôi trơn bạc lót được thực hiện bằng cách bơm mỡ vào vòi dầu được lắp trên khớp lái. Để đảm bảo lái trơn tru, một ổ bi được lắp đặt giữa tai dưới của khớp lái và bộ phận hình mũi đột của trục trước. Một miếng đệm điều chỉnh cũng được lắp đặt giữa tai trên của khớp lái và bộ phận hình mũi đột để điều chỉnh khe hở giữa chúng.
Để duy trì sự ổn định của xe khi lái thẳng, giúp việc điều khiển dễ dàng hơn và giảm mài mòn giữa lốp và các bộ phận, vô lăng, khớp lái và trục trước phải duy trì một vị trí tương đối nhất định so với khung xe. Việc lắp đặt với vị trí tương đối nhất định này được gọi là căn chỉnh vô lăng, hay còn gọi là căn chỉnh bánh trước. Vị trí bánh trước chính xác phải đảm bảo xe có thể di chuyển ổn định trên đường thẳng mà không bị lắc lư. Lực tác động lên vô lăng không quá lớn khi rẽ. Vô lăng có chức năng tự động trả về vị trí trung tâm sau khi rẽ. Lốp không bị trượt trên mặt đất, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của lốp. Việc căn chỉnh bánh trước bao gồm nghiêng trục chính về phía sau, nghiêng trục chính vào trong, nghiêng bánh trước ra ngoài và kéo bánh trước về phía trước.
Góc nghiêng ngược γ của chốt chính có thể tạo ra mômen ổn định tự căn chỉnh. Khi chốt chính có góc nghiêng ngược γ, điểm giao nhau giữa trục chốt chính và mặt đường sẽ nằm phía trước điểm tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường. Khi xe đang di chuyển trên đường thẳng, nếu vô tình có lực tác động từ bên ngoài và bánh xe bị lệch nhẹ (lệch sang phải như mũi tên trong hình), điều này sẽ làm cho hướng lái của xe bị lệch sang phải. Tại thời điểm này, do lực ly tâm của chính xe, tại điểm tiếp xúc b giữa bánh xe và mặt đường, mặt đường tác dụng một lực phản lực ngang lên bánh xe. Lực phản lực này tác dụng một mômen L lên bánh xe, tác dụng xung quanh trục chốt chính, và hướng của nó hoàn toàn ngược với hướng lệch của bánh xe. Dưới tác dụng của mômen này, bánh xe sẽ trở lại vị trí giữa ban đầu, do đó đảm bảo xe di chuyển ổn định trên đường thẳng. Vì vậy, mômen này được gọi là mômen tự căn chỉnh.
Tuy nhiên, mô-men xoắn này cũng không nên quá lớn; nếu không, khi lái xe, để vượt qua mô-men xoắn ổn định này, người lái sẽ phải tác dụng một lực tương đối lớn lên vô lăng (tức là hiện tượng lái nặng). Độ lớn của mô-men xoắn ổn định phụ thuộc vào độ dài của cánh tay đòn L, và độ dài của cánh tay đòn L phụ thuộc vào độ lớn của góc nghiêng về phía sau γ.
Góc γ thường dùng hiện nay không vượt quá 2 đến 3 độ. Xe hơi tốc độ cao hiện đại trải nghiệm sự gia tăng mô-men xoắn ổn định do áp suất lốp giảm và độ đàn hồi tăng. Do đó, góc γ có thể được giảm xuống gần bằng 0, hoặc thậm chí là âm.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
