Máy lái hình bên ngoài Rod-2.8T
Thanh lái là một phần quan trọng trong cơ chế lái của chiếc xe, ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định của việc xử lý xe, sự an toàn của việc chạy và tuổi thọ của lốp xe. Các thanh lái được chia thành hai loại, cụ thể là lái thanh thẳng và thanh lái. Thanh buộc tay lái chịu trách nhiệm truyền chuyển động của cánh tay lái xe lái đến cánh tay tay lái; Thanh buộc lái là cạnh dưới cùng của cơ chế hình thang lái, và là một thành phần chính để đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa các tay lái bên trái và bên phải.
Thanh điều khiển cà vạt là một phần quan trọng trong cơ chế lái của xe. Nó đóng một vai trò trong việc truyền chuyển động trong hệ thống lái, và ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định của việc xử lý xe, sự an toàn của việc chạy và tuổi thọ của lốp xe. Các thanh lái được chia thành hai loại, cụ thể là lái thanh thẳng và thanh lái. Thanh buộc tay lái chịu trách nhiệm truyền chuyển động của cánh tay lái xe lái đến cánh tay tay lái; Thanh buộc lái là cạnh dưới cùng của cơ chế hình thang lái, và là một thành phần chính để đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa các tay lái bên trái và bên phải.
Phân loại và chức năng
Thanh điều khiển cà vạt. Thanh buộc tay lái là thanh truyền giữa cánh tay lái và cánh tay tay lái; Thanh điều khiển cà vạt là cạnh dưới của cơ chế hình thang lái.
Thanh buộc tay lái chịu trách nhiệm truyền chuyển động của cánh tay lái xe lái đến cánh tay tay lái; Thanh buộc lái là cạnh dưới cùng của cơ chế hình thang lái, và là một thành phần chính để đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa các tay lái bên trái và bên phải.
Cấu trúc và nguyên tắc
Thanh điều khiển lái ô tô chủ yếu bao gồm: lắp ráp khớp bóng, đai ốc, lắp ráp thanh cà vạt, tay áo cao su kính viễn vọng trái, tay áo cao su kính thiên văn phải, lò xo tự sát, v.v., như trong Hình 1.
thanh lái
Chủ yếu có hai cấu trúc của thanh buộc thẳng: một cấu trúc có khả năng giảm bớt tác động ngược và cấu trúc kia không có khả năng như vậy. Để giảm bớt tác động ngược, một lò xo nén được sắp xếp ở đầu thanh buộc thẳng và trục của lò xo được kết nối với thanh kéo thẳng. Hướng ngược lại là phù hợp, vì nó cần phải mang lực dọc theo trục của thanh buộc thẳng, và có thể loại bỏ khoảng cách giữa phần hình cầu của chốt stud bóng và bát stud bóng do hao mòn. Đối với cấu trúc thứ hai, mức độ ưu tiên là độ cứng của kết nối hơn là khả năng đệm tác động. Cấu trúc này được đặc trưng bởi trục của lò xo nén nằm dưới stud bóng theo cùng hướng với stud bóng. So với trước đây, việc nén Điều kiện lực của lò xo chặt được cải thiện và nó chỉ được sử dụng để loại bỏ khoảng cách gây ra bởi sự hao mòn của phần hình cầu.
Thanh buộc
Thanh buộc lái trong hệ thống treo không độc lập có cấu trúc khác nhau so với thanh buộc lái trong hệ thống treo độc lập.
(1) Thanh điều khiển buộc trong hệ thống treo không độc lập
Thanh buộc tay lái trong hệ thống treo không phụ thuộc của một chiếc xe nhất định. Thanh buộc tay lái bao gồm thân que cà vạt 2 và khớp que buộc được vặn ở cả hai đầu, và các khớp ở cả hai đầu có cùng cấu trúc. Sau đó, chân của Ball Stud Pin 14 trong hình được kết nối với cánh tay hình thang, và ghế stud bóng trên và dưới được làm bằng polyoxymethylen, có khả năng chống mài mòn tốt, đảm bảo rằng hai ghế stud bóng tiếp xúc gần với đầu bóng và hoạt động như một bộ đệm, tải trước của nó được điều chỉnh bằng một phích cắm vít.
Hai khớp được kết nối với thân dây buộc bằng các sợi và các phần ren của các khớp có vết cắt, vì vậy chúng là đàn hồi. Các khớp được vặn vào thân dây buộc và kẹp bằng bu lông kẹp. Một đầu của sợi ở cả hai đầu của thanh cà vạt là thuận tay phải, và đầu kia là thuận tay trái. Do đó, sau khi bu-lông kẹp được nới lỏng, tổng chiều dài của thanh buộc có thể được thay đổi bằng cách xoay thân que cà vạt, do đó điều chỉnh ngón chân của vô lăng.
