Thanh giằng ngoài máy lái - 2.8T
Thanh lái là một bộ phận quan trọng trong cơ cấu lái của ô tô, ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định khi điều khiển xe, an toàn khi vận hành và tuổi thọ của lốp xe. Thanh lái được chia thành hai loại, đó là thanh lái thẳng và thanh giằng lái. Thanh giằng lái có nhiệm vụ truyền chuyển động của cần gạt lái đến cần khớp lái; thanh giằng lái là cạnh dưới của cơ cấu hình thang lái, và là một bộ phận quan trọng để đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa bánh xe lái bên trái và bên phải.
Thanh giằng lái là một bộ phận quan trọng trong cơ cấu lái của ô tô. Nó đóng vai trò truyền chuyển động trong hệ thống lái và ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định khi điều khiển xe, an toàn khi vận hành và tuổi thọ của lốp xe. Thanh giằng lái được chia thành hai loại, đó là thanh thẳng lái và thanh giằng lái. Thanh giằng lái có nhiệm vụ truyền chuyển động của cần gạt lái đến cần khớp lái; thanh giằng lái là cạnh dưới của cơ cấu hình thang lái và là một bộ phận quan trọng để đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa bánh xe lái bên trái và bên phải.
Phân loại và chức năng
Thanh giằng lái. Thanh giằng lái là thanh truyền động giữa cần gạt lái và cần khớp lái; thanh giằng lái là cạnh dưới của cơ cấu hình thang lái.
Thanh giằng lái có nhiệm vụ truyền chuyển động của cần gạt lái đến khớp lái; thanh giằng lái là cạnh dưới của cơ cấu hình thang lái và là một bộ phận quan trọng để đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa bánh xe lái bên trái và bên phải.
Cấu trúc và nguyên tắc
Thanh giằng lái ô tô chủ yếu bao gồm: cụm khớp cầu, đai ốc, cụm thanh giằng, ống bọc cao su dạng ống lồng bên trái, ống bọc cao su dạng ống lồng bên phải, lò xo tự siết chặt, v.v., như thể hiện trong Hình 1.
thanh lái
Về cơ bản, có hai cấu trúc của thanh giằng thẳng: một cấu trúc có khả năng giảm chấn tác động ngược chiều, và cấu trúc kia thì không có khả năng đó. Để giảm chấn tác động ngược chiều, một lò xo nén được bố trí ở đầu thanh giằng thẳng, và trục của lò xo được nối với thanh kéo thẳng. Hướng ngược chiều là nhất quán, vì nó cần chịu lực dọc theo trục của thanh giằng thẳng, và có thể loại bỏ khe hở giữa phần hình cầu của chốt bi và bát bi do mài mòn. Đối với cấu trúc thứ hai, ưu tiên là độ cứng của mối nối hơn là khả năng giảm chấn tác động. Cấu trúc này được đặc trưng bởi trục của lò xo nén nằm dưới bi cùng hướng với bi. So với cấu trúc trước, điều kiện lực nén của lò xo được cải thiện, và nó chỉ được sử dụng để loại bỏ khe hở do mài mòn của phần hình cầu gây ra.
thanh nối
Thanh giằng lái trong hệ thống treo không độc lập có cấu tạo khác với thanh giằng lái trong hệ thống treo độc lập.
(1) Thanh nối lái trong hệ thống treo không độc lập
Thanh giằng lái trong hệ thống treo không độc lập của một số loại xe. Thanh giằng lái bao gồm thân thanh giằng 2 và khớp nối thanh giằng được bắt vít ở cả hai đầu, và các khớp nối ở cả hai đầu có cấu trúc giống nhau. Phần thân sau của chốt bi 14 trong hình được nối với tay đòn hình thang, và đế chốt bi trên và dưới 9 được làm bằng polyoxymethylene, có khả năng chống mài mòn tốt, đảm bảo hai đế chốt bi tiếp xúc chặt chẽ với đầu bi và hoạt động như một bộ giảm chấn. Lực siết trước được điều chỉnh bằng một vít điều chỉnh.
Hai khớp nối được kết nối với thân thanh giằng bằng ren, và phần ren của các khớp nối có các rãnh để tạo độ đàn hồi. Các khớp nối được vặn vào thân thanh giằng và kẹp chặt bằng bu lông kẹp. Một đầu ren ở cả hai đầu thanh giằng là ren thuận chiều kim đồng hồ, đầu còn lại là ren ngược chiều kim đồng hồ. Do đó, sau khi nới lỏng bu lông kẹp, chiều dài tổng thể của thanh giằng có thể được thay đổi bằng cách xoay thân thanh giằng, từ đó điều chỉnh độ chụm bánh xe.
