Thanh giằng ngoài máy lái-2.8T
Thanh lái là bộ phận quan trọng trong cơ cấu lái của ô tô, nó ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định khi điều khiển ô tô, độ an toàn khi chạy và tuổi thọ của lốp. Thanh lái được chia thành hai loại là thanh lái thẳng và thanh giằng lái. Thanh giằng lái có nhiệm vụ truyền chuyển động của tay cò lái đến tay đòn lái; thanh giằng lái là mép dưới của cơ cấu lái hình thang, là bộ phận quan trọng đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa vô lăng trái và phải.
Thanh giằng lái là bộ phận quan trọng trong cơ cấu lái của ô tô. Nó đóng vai trò truyền chuyển động trong hệ thống lái và ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định khi điều khiển ô tô, độ an toàn khi chạy và tuổi thọ của lốp. Thanh lái được chia thành hai loại là thanh lái thẳng và thanh giằng lái. Thanh giằng lái có nhiệm vụ truyền chuyển động của tay cò lái đến tay đòn lái; thanh giằng lái là mép dưới của cơ cấu lái hình thang, là bộ phận quan trọng đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa vô lăng trái và phải.
Phân loại và chức năng
Thanh giằng lái. Thanh giằng lái là thanh truyền động nằm giữa tay cò lái và tay đòn lái; thanh giằng lái là mép dưới của cơ cấu lái hình thang.
Thanh giằng lái có nhiệm vụ truyền chuyển động của tay cò lái đến tay đòn lái; thanh giằng lái là mép dưới của cơ cấu lái hình thang, là bộ phận quan trọng đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa vô lăng trái và phải.
Cấu trúc và nguyên tắc
Thanh giằng lái ô tô chủ yếu bao gồm: cụm khớp bi, đai ốc, cụm thanh giằng, ống bọc cao su ống lồng bên trái, ống bọc cao su ống lồng bên phải, lò xo tự siết, v.v., như trong Hình 1.
cần lái
Chủ yếu có hai cấu trúc của thanh giằng thẳng: một loại có khả năng giảm bớt tác động ngược và loại còn lại không có khả năng đó. Để giảm tác động ngược, người ta bố trí một lò xo nén ở đầu thanh giằng thẳng, trục của lò xo nối với thanh kéo thẳng. Hướng ngược lại là nhất quán, vì nó cần chịu lực dọc theo trục của thanh giằng thẳng và có thể loại bỏ khe hở giữa phần hình cầu của chốt chốt bi và bát đinh bi do mòn. Đối với cấu trúc thứ hai, ưu tiên là độ cứng của kết nối hơn là khả năng giảm chấn. Cấu trúc này được đặc trưng bởi trục của lò xo nén nằm dưới chốt bi cùng hướng với chốt bi. So với trước đây, độ nén Điều kiện lực của lò xo chặt được cải thiện và nó chỉ được sử dụng để loại bỏ khe hở do mài mòn phần hình cầu.
thanh buộc
Thanh giằng lái trong hệ thống treo không độc lập có cấu tạo khác với thanh giằng lái trong hệ thống treo độc lập.
(1) Thanh giằng lái trong hệ thống treo không độc lập
Thanh giằng lái trong hệ thống treo không độc lập của một loại ô tô nào đó. Thanh giằng lái gồm có thân thanh giằng 2 và khớp thanh giằng được bắt vít ở hai đầu, các khớp ở hai đầu có kết cấu giống nhau. Thân sau của chốt đinh bi 14 trong hình được nối với tay đòn hình thang, còn đế đinh bi trên và dưới 9 được làm bằng polyoxymetylen, có khả năng chống mài mòn tốt, đảm bảo rằng hai đế đinh bi tiếp xúc chặt chẽ với đầu bi, và hoạt động như một bộ đệm, tải trước của nó được điều chỉnh bằng phích cắm vít.
Hai khớp được nối với thân thanh giằng bằng ren, phần ren của khớp có các rãnh cắt nên có tính đàn hồi. Các khớp nối được vặn vào thân thanh giằng và được kẹp bằng bu lông kẹp. Một đầu sợi chỉ ở hai đầu thanh giằng thuận tay phải, đầu còn lại thuận tay trái. Vì vậy, sau khi nới lỏng bu-lông kẹp, có thể thay đổi tổng chiều dài của thanh giằng bằng cách xoay thân thanh giằng, từ đó điều chỉnh độ chụm vào của vô lăng.
