Thanh giằng ngoài máy lái-2.8T
Thanh lái là một bộ phận quan trọng trong cơ cấu lái của ô tô, ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định khi điều khiển xe, độ an toàn khi chạy và tuổi thọ của lốp xe. Thanh lái được chia thành hai loại, cụ thể là thanh lái thẳng và thanh giằng lái. Thanh giằng lái có nhiệm vụ truyền chuyển động của tay đòn lái đến tay đòn lái; thanh giằng lái là cạnh dưới của cơ cấu hình thang lái và là thành phần chính để đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa vô lăng lái bên trái và bên phải.
Thanh lái là một bộ phận quan trọng trong cơ cấu lái của ô tô. Nó đóng vai trò truyền chuyển động trong hệ thống lái, ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định khi điều khiển xe, độ an toàn khi chạy và tuổi thọ của lốp xe. Thanh lái được chia thành hai loại, cụ thể là thanh lái thẳng và thanh lái. Thanh lái có nhiệm vụ truyền chuyển động của tay đòn lái đến tay đòn lái; thanh lái là cạnh dưới của cơ cấu hình thang lái và là thành phần chính để đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa vô lăng bên trái và bên phải.
Phân loại và chức năng
Thanh lái. Thanh lái là thanh truyền động giữa tay đòn lái và tay đòn khớp lái; thanh lái là cạnh dưới của cơ cấu hình thang lái.
Thanh lái có chức năng truyền chuyển động của tay đòn lái đến tay đòn khớp lái; thanh lái là cạnh dưới của cơ cấu hình thang lái và là thành phần quan trọng để đảm bảo mối quan hệ động học chính xác giữa vô lăng bên trái và bên phải.
Cấu trúc và Nguyên lý
Thanh giằng lái ô tô chủ yếu bao gồm: cụm khớp bi, đai ốc, cụm thanh giằng, ống cao su ống lồng bên trái, ống cao su ống lồng bên phải, lò xo tự siết, v.v., như thể hiện trong Hình 1.
thanh lái
Thanh giằng thẳng chủ yếu có hai cấu trúc: một có khả năng giảm tác động ngược, và một không có khả năng như vậy. Để giảm tác động ngược, một lò xo nén được bố trí ở đầu thanh giằng thẳng và trục của lò xo được kết nối với thanh kéo thẳng. Hướng ngược lại là nhất quán, vì nó cần chịu lực dọc theo trục của thanh giằng thẳng và có thể loại bỏ khoảng cách giữa phần hình cầu của chốt chốt bi và bát chốt bi do mài mòn. Đối với cấu trúc thứ hai, ưu tiên là độ cứng của kết nối hơn là khả năng đệm tác động. Cấu trúc này được đặc trưng bởi trục của lò xo nén nằm dưới chốt bi theo cùng hướng với chốt bi. So với cấu trúc trước, tình trạng lực nén của lò xo chặt được cải thiện và chỉ được sử dụng để loại bỏ khoảng cách do phần hình cầu bị mài mòn.
thanh giằng
Thanh lái trong hệ thống treo không độc lập có cấu trúc khác với thanh lái trong hệ thống treo độc lập.
(1) Thanh lái trong hệ thống treo không độc lập
Thanh giằng lái trong hệ thống treo không độc lập của một số xe ô tô. Thanh giằng lái được cấu tạo bởi thân thanh giằng 2 và khớp thanh giằng được vặn ở cả hai đầu, và các khớp ở cả hai đầu có cùng cấu trúc. Thân sau của chốt chốt bi 14 trong hình được kết nối với cánh tay hình thang, và ghế chốt bi trên và dưới 9 được làm bằng polyoxymethylene, có khả năng chống mài mòn tốt, đảm bảo rằng hai ghế chốt bi tiếp xúc chặt chẽ với đầu bi và hoạt động như một bộ đệm, Tải trước của nó được điều chỉnh bằng một nút vít.
Hai khớp nối được kết nối với thân thanh giằng bằng ren, và các phần ren của khớp nối có các lỗ cắt, do đó chúng có tính đàn hồi. Các khớp nối được vặn vào thân thanh giằng và được kẹp bằng bu lông kẹp. Một đầu ren ở cả hai đầu của thanh giằng là thuận tay phải, và đầu kia là thuận tay trái. Do đó, sau khi bu lông kẹp được nới lỏng, có thể thay đổi tổng chiều dài của thanh giằng bằng cách xoay thân thanh giằng, do đó điều chỉnh độ chụm của vô lăng.
